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原标题:汽车千人保有量不及南非 分析人士:此算法不适用于中国

本报记者 周信 童海华 北京报道

日前,世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据,其中,中国每1000人拥车量为173辆,位列榜单第17名。

值得注意的是,在这份榜单中,中国千人汽车拥有量不仅不敌欧、美发达国家,甚至也比不上伊朗(千人汽车拥有量178辆)和南非(千人汽车拥有量174辆)。

2017年,我国汽车销量达2887.89万辆,2018年下降到2808万辆,不少分析人士甚至认为2800万辆的年销量已是峰值,但还是有不少人士认为中国的产销量远未达到巅峰。

国家信息中心副主任徐长明此前对《中国经营报》等媒体的记者表示,中国的汽车销量还有很大的增长空间,会从2800多万辆增加到4200万辆,这个判断到现在也没有变化,变化的是这个峰值的时间点。

不过,一位不愿具名的分析人士则表示,千人保有量的算法或许并不适合中国,且包括分时租赁、网约车、共享租车、共享单车等多种出行方式层出不穷,在技术和商业的推动下,出行模式不断改善,对社会汽车保有量的增加有着复杂但总体偏负面的影响。

千人拥车量仅为173辆

7月,我国汽车产销量分别为180万辆和180.8万辆,环比分别下降5%和12.1%,同比分别下降11.9%和4.3%。

1~7月,汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆,同比分别下降13.5%和11.4%。

尤其值得注意的是,一直表现火热的新能源汽车市场,在7月出现近两年来的首度下滑,产销仅分别完成8.4万辆和8.0万辆,环比分别下降37.2%和47.5%,同比分别下降6.9%和4.7%。

除新能源汽车外,乘用车、出口市场纷纷下降,车市毫无起色且每况愈下,让人担忧。

中汽协副秘书长师建华表示,当前的中国车市,已经告别靠国家“真金白银”的财政补贴推动的时代,即使新的扶持政策也是在向着改善长期发展环境的方向调整。

尽管自2018年下半年开始中国车市就处于下滑态势,但业内不少专家学者对车市前景依然抱有积极态度,其中最主要的理论支撑点即我国的千人汽车拥有量远低于发达国家。

日前,世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据,其中,中国每1000人拥车量为173辆,位列榜单第17名。

美国位列第一,千人汽车拥有量达837辆,是中国的近5倍;排在第2~10名的国家分别是澳大利亚、意大利、加拿大、日本、德国、英国、法国、马来西亚、俄罗斯,其千人汽车保有量分别为747辆、695辆、670辆、591辆、589辆、579辆、569辆、433辆、373辆。

值得注意的是,在这份榜单中,中国千人汽车拥有量不仅不敌欧、美发达国家,甚至也比不上伊朗(千人汽车拥有量178辆)和南非(千人汽车拥有量174辆)。

分析人士认为,如果按千人保有量来计算,即便按照410辆/千人的“可能水平”测算,我国汽车保有量将达到6亿辆。再按平均约14~15年的更新周期,年汽车销量将会达到4000万辆以上。

  4200万辆峰值只是时间问题

随着经济下行及车市遇冷,2017年我国汽车销量达2887.89万辆,2018年下降到2808万辆,业内多有声音表示,年销量2800万辆是中国车市的峰值,也有人认为应该是2900万辆或者3000万辆。

不过,中国汽车销量远不止这个数量的声音也很多。徐长明曾多次公开表示,从千人汽车拥有量数据来看,中国车市依旧有很大增长空间。

“很多人说这是一个峰值点,我觉得这不是中国车市的峰值点,这是我们连续几年的判断,会从2800多万辆增加到4200万辆,这个判断到现在我觉得也没有变化,变化的是这个峰值的时间点。”徐长明曾对《中国经营报》等媒体的记者表示。

普华永道Autofacts预测,中国的市场情况有所不同,由于普及率较低,保有量还会有长期性增长空间,到2030年保有量将会达到2.75亿辆,增加50%。到2030年,汽车销量将达到3500万辆,增长超过30%。

“这一轮的结构变化还是经济背景产生的,只不过这个经济背景跟以前不一样了,以前是经济总量的总体增长率的变化,而这一次,从去年以来的变化是经济的结构性变化带来的。”徐长明说道。

他认为,每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间有一个比例关系,是15倍的关系,即保有量是销售量的15倍、销售量是保有量的1/15。

“现在全世界有20多个国家汽车达到了饱和,除去美国之外,其他许多国家在千人600辆左右,也就是平均每人0.6辆左右。以此测算,我们人口饱和点是14.5亿人,也就是汽车保有量8.7亿辆。”

但徐长明也表示,中国的人口更多地集中在大都市,省会城市集中了全国3亿人口,像北京“城六区”的高密度主城区,这是汽车购买力最强的,但是千人保有量达不到这样的水平。“所以综合测算,我们的饱和点是千人400~450辆。”

他举例说,苏州2013年千人保有量只有不到200辆,2017年就到了330辆,去年已经突破350辆。而像北京、深圳、杭州这些城市,要不是限购的话会更多,北京会超过千人400辆。

汽车千人保有量算法不合理?

但也有分析人士认为,汽车千人保有量往往受多种因素的影响,比如政府政策导向与提供公共服务的程度等,而不仅仅是经济的发展程度。

一位不愿具名的分析人士向记者表示,国内不少大中城市,都把公共交通的出行分担率作为城市发展的一个重要指标,而国外很多都不是。

他认为,对大多数消费者而言,真正需要被满足的是人们的便利出行需求,而不是拥有汽车的数量。

“近年来,包括分时租赁、网约车、共享租车、共享单车等多种出行方式层出不穷,在技术和商业的推动下出行模式不断改善,对社会汽车保有量的增加有着复杂但总体偏负面的影响。”上述分析人士表示,“试想如果未来5~10年内无人驾驶技术投入商用,还会需要那么多汽车吗?出行方便了,还有多少人买车呢?”

但徐长明表示:“共享汽车主要在一线和二线城市,三线城市没有太多机会,共享汽车是非常贵的,就算便宜的也比出租车贵,一般人是租不起的。”

他认为,大城市对共享汽车有需求,而大城市本身千人汽车保有量就不会太高,所以共享汽车是一个补充。

“实现千人400辆是有把握的,这是一个大的趋势。但现在增长率变慢了,从2800多万辆跨越到4200万辆,还要增加近1400万辆,我想至少要延续5年的时间。”徐长明说道。

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